El gigante naviero Maersk, considerado un barómetro del comercio mundial, no ve señales de una recesión en Estados Unidos ya que la demanda de transporte sigue siendo sólida, dijo el miércoles el director ejecutivo de la compañía.
“Hemos visto en los últimos años, de hecho, [the shipping container] “El mercado sigue siendo sorprendentemente resistente a todo el temor a las recesiones que ha habido”, dijo Vincent Clerc en “Squawk Box Europe” de CNBC el miércoles, y agregó que la demanda de contenedores era en general un buen indicador de la fortaleza macroeconómica subyacente.
Los inventarios estadounidenses (bienes almacenados antes de su entrega o procesamiento) “son más altos que a principios de año, pero no están en un nivel que sea preocupante o que parezca indicar una desaceleración significativa en el futuro”, dijo Clerc, a pesar de notar cierta imprevisibilidad en las cifras de las empresas que reponen existencias.
“También analizamos los pedidos de compra de muchos minoristas y marcas de consumo que necesitan importar a los EE. UU. para el próximo mes de demanda, y parece que todavía son bastante sólidos… al menos los datos y los indicadores que tenemos parecen apuntar hacia un buen nivel de confianza en que los niveles actuales de consumo en los EE. UU. continuarán”.
La semana pasada se produjo una repentina escalada de preocupaciones sobre una recesión en la mayor economía del mundo, Estados Unidos, tras una serie de datos de empleo más débiles de lo esperado que han dividido a economistas y participantes del mercado.
Los inventarios del comercio minorista de Estados Unidos —una medida de la acumulación no deseada— en mayo aumentaron un 5,33% respecto al año anterior, a 793.860 millones de dólares, según la publicación más reciente de la Oficina del Censo de Estados Unidos.
Un informe publicado el miércoles por la plataforma de arrendamiento Container xChange dijo que los indicadores sugieren que los inventarios son más altos que la demanda, lo que significa un “momento menos próspero” en los próximos meses para los comerciantes de contenedores, el mercado logístico y los minoristas que almacenaron existencias.
Clerc, de Maersk, dijo que la compañía se había sorprendido por la resistencia de los volúmenes de contenedores en los últimos años y dijo que esperaba que eso continuara en los próximos trimestres, sin indicios de que la economía mundial se esté dirigiendo hacia territorio recesivo.
Las exportaciones chinas han sido el motor detrás de los fuertes volúmenes de contenedores, ya que la participación global de contenedores originados o dirigidos a China ha aumentado, continuó.
En 2022, la firma danesa tenía una perspectiva marcadamente más sombría, advirtiendo de un lastre para la demanda debido a la inflación, la amenaza de una recesión global, la crisis energética europea y la guerra en Ucrania.
Una combinación de esos factores hizo bajar las tarifas de flete en 2023, lo que provocó una caída en las ganancias de Maersk.
Esa tendencia se revirtió parcialmente este año en medio de crecientes tensiones geopolíticas en el Mar Rojo, que llevaron a las empresas navieras a desviar las rutas comerciales alrededor de la costa sur de África, extendiendo los tiempos de viaje y quitando capacidad al sistema global.
El Mar Rojo provocará más inflación
Clerc dijo a CNBC el miércoles que esperaba que las desviaciones del Mar Rojo continuaran al menos hasta fin de año.
“Eso, por supuesto, requiere más capacidad, más barcos para mover el comercio global alrededor del mundo, y eso ha creado cierta escasez aquí en el segundo trimestre y en el tercer trimestre con los que estamos lidiando en este momento”, dijo.
“Eso significa, en el corto plazo, mayores costos, y hemos tenido que asumir costos significativos como resultado de esto, tanto en términos de necesitar más barcos como también de necesitar más contenedores para hacer el trabajo que se espera de nosotros”.
Si la situación persiste, Maersk verá una “inflación significativa” en su base de costos que deberá trasladar a los clientes, continuó, y las rutas de Asia a Europa o la costa este de Estados Unidos costarán entre un 20% y un 30% más.
El impacto de las limitaciones de capacidad en el corto plazo ha sido positivo para los márgenes del gigante naviero danés y ha dado lugar a tres mejoras de beneficios en los últimos meses, añadió Clerc.
Maersk el miércoles reportado una disminución en el beneficio subyacente interanual a 623 millones de dólares desde 1.346 millones de dólares en el segundo trimestre, y una caída en los ingresos a 12.770 millones de dólares desde 12.990 millones de dólares.
Si bien fueron más débiles en términos anuales, la compañía dijo que los márgenes de flete marítimo fueron “significativamente mejores” que en el primer trimestre de 2024 y el cuarto trimestre de 2023, con un margen de ganancias antes de intereses e impuestos del 5,6% frente al -2% y el -12,8% en esos períodos anteriores.
Las acciones de Maersk cayeron un 1,6% a las 12:45 horas en Londres el miércoles.
