La afluencia masiva de vehículos chinos a México en los últimos dos años ha saturado cada vez más los puertos de la costa del Pacífico del país.
Los ajustes en las operaciones logísticas y las inversiones sustanciales en infraestructura han ayudado a normalizar los servicios portuarios, pero los expertos coinciden en que se necesita más. Algunos ven el puerto de Mazatlán, Sinaloa, como una posible solución al problema.
Hasta 2022, los puertos de la costa del Golfo de México dominaban el negocio de importación de automóviles, y la mayoría de los vehículos llegaban de Europa y Brasil. Ahora, según el diario El Financierocasi la mitad de los vehículos nuevos importados que llegan a los puertos del país provienen de China.
Las llegadas a Lázaro Cárdenas (Michoacán), Mazatlán (Sinaloa) y Manzanillo (Colima) en la costa occidental de México han aumentado, y Mazatlán se ha convertido en el principal beneficiario.
Datos oficiales dan cuenta de Lázaro Cárdenas Sin embargo, como receptor número uno de importaciones de automóviles nuevos, Mazatlán ha ascendido al tercer lugar con llegadas que aumentaron de un promedio anual de aproximadamente 25,000 a más de 130,000 importaciones de automóviles hasta septiembre de este año.
La revista de noticias Expansión informa que funcionarios del puerto de Mazatlán esperan superar las 180 mil importaciones de vehículos nuevos para finales de 2024.
Autos chinos llegan a México apilados como ‘Legos’
Desde colocar autos en posición vertical dentro de contenedores hasta adquirir camiones propios para su traslado, la saturación logística en los puertos ha llevado a implementar soluciones creativas.
Por: @TzuaraDeLuna
📸:… pic.twitter.com/rdMoMa7bjN— Expansión (@ExpansionMx) 1 de noviembre de 2024
Como resultado de este auge de las importaciones, los inversionistas están luchando por mejorar las instalaciones y al mismo tiempo atender a las industrias satélite, como almacenes y patios de almacenamiento, que están apareciendo cada vez más en los alrededores de la ciudad turística de Sinaloa.
Sin embargo, han surgido nuevos desafíos.
A los transportistas chinos les ha resultado más rentable enviar los vehículos en contenedores (disponiéndolos verticalmente) que en los tradicionales RORO (buques de carga rodantes). Esto significa que se necesitan grúas para descargar los contenedores, mientras que se necesita un aparato diferente para retirar cada vehículo.
El aumento de llegadas también requiere operaciones más eficientes, otro factor a favor de Mazatlán.
Si bien Lázaro Cárdenas tiene una mejor infraestructura, los importadores de automóviles chinos deben competir con un elenco más amplio de importadores allí. A medida que las operaciones portuarias de Mazatlán comenzaron a crecer, los fabricantes de automóviles chinos que buscaban expandirse en México, como MG Motor, vieron los beneficios de llegar al puerto de Sinaloa.
“La ventaja que tenemos en la descarga (de vehículos) en Mazatlán es un flujo más estable”, dijo a Expansión Josimar Hernández, gerente de MG México. “Podemos descargar algunos en Lázaro Cárdenas y otros en Mazatlán, dependiendo de las necesidades de inventario”.
¿Debería Mazatlán convertirse en un puerto automotriz especializado? Los expertos opinan
A medida que la demanda de vehículos chinos en México continúa aumentando… El Financiero informó esa demanda ha aumentado del 9,6% en 2019 al 18% en 2023; un experto de la industria cree que Mazatlán debería considerar convertirse en un puerto especializado.
Mario Veraldo, cofundador de la firma de logística MTM Logix, cree que convertir Mazatlán en un puerto automotriz podría ser una decisión ganadora.
Sin sacrificar del todo las operaciones para gestionar otro tipo de mercancías, Veraldo dijo a Expansión, La reorientación del puerto atraería inversiones y agilizaría la cooperación con toda la cadena de suministro en la industria automotriz.
Mauricio Ortiz, director del proveedor de servicios de carga del puerto, Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ), dijo a Expansión que vale la pena considerar tal reorientación, especialmente porque TMAZ ve al sector automotriz como un segmento clave de las operaciones portuarias.
Nuevas inversiones en infraestructura en Sinaloa
Según informó Expansión, TMAZ prepara inversiones por 30 millones de dólares para mejorar la infraestructura y construir instalaciones de almacenamiento externo en el puerto durante los próximos cinco años. Pero Ortiz dice que espera que los volúmenes de nearshoring, particularmente en el sector automotriz, aumenten durante esos cinco años.
“Lo que estamos viendo con la reubicación de [Chinese] Las plantas ensambladoras de automóviles indican que tienen interés en abastecer los mercados mexicano y latinoamericano”, dijo. “Primero aumentan el volumen de importación, generando una demanda crítica, y luego toman decisiones relacionadas con la instalación de la fábrica”.
Varios fabricantes de automóviles chinos han expresado interés en deslocalizar la fabricación a México, incluidos BYD y MG, lo que ejercerá presión adicional sobre el volumen de piezas en los puertos del Pacífico de México.
Mientras tanto, a menos de 100 kilómetros al norte de Mazatlán, planea construir un puerto entre las localidades de Mármol y Dimas avanzan después de una pausa prolongada.
El puerto, una empresa conjunta del Grupo Caxxor con sede en México y la de Texas Explotaciones Puerto Verde, aún se encuentra en etapa de estudios y permisos. Sin embargo, según el ministro de Economía de Sinaloa, Javier Gaxiola Coppel, existe interés de inversionistas estadounidenses en financiar la etapa inicial de construcción, que se estima demandará aproximadamente $400 millones.
En noviembre, Gaxiola Coppel viajará nuevamente a Texas para continuar las negociaciones, según informó el medio PuntoMX. Allí se reunirá con representantes de los gobiernos de Durango, Coahuila, Chihuahua y Nuevo León en torno al “corredor T-MEC”, que busca mejorar la infraestructura logística entre México y Estados Unidos.
Los funcionarios estatales consideran que este nuevo puerto, que según se informa tiene el potencial de convertirse en “el más importante del país”, es un complemento y no un rival de Mazatlán.
con informes de Expansión, Debate, El Siglo de Torreón y Portal Portuario
