El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD está considerando abrir una planta en México, según un informe del periódico Nikkei que cita al director de la compañía en México.
El periódico con sede en Tokio dijo el miércoles que había hablado con el gerente nacional de BYD México, Zhou Zou, y señaló que expresó su entusiasmo por tener una instalación de producción en México. No se mencionó ningún monto potencial de inversión.
Nikkei informó que BYD lanzó un estudio de factibilidad para una planta en México, y agregó que el fabricante de automóviles está negociando con funcionarios federales y estatales sobre la ubicación y otros términos de la instalación.
Zou, quien habló con jefe de la oficina del periódico en la Ciudad de Méxicono mencionó una posible ubicación para la planta, pero Nikkei dijo que “el estado norteño de Nuevo León y la región del Bajío en el centro de México parecen ser los principales candidatos”.
«La Península de Yucatán y otros lugares del sur de México también son opciones probables», añadió.
Tesla, el principal competidor de BYD en el mercado de vehículos eléctricos, comenzará la construcción de una “gigafábrica” en Nuevo León este año, y varios otros fabricantes de automóviles han anunciado planes para fabricar vehículos eléctricos en México.
Zou dijo a Nikkei que la producción en el extranjero es esencial para una marca internacional y describió a México como un mercado clave con un gran potencial.
BYD vendió 520.000 vehículos eléctricos en el último trimestre de 2023, más que cualquier otra empresa, pero la gran mayoría de sus ventas se realizan en China. Este año abrirá una planta en Tailandia y construirá una en Brasil en su intento por aumentar la producción y las ventas en todo el mundo.
Una fábrica en México permitiría a la empresa introducir sus vehículos en el lucrativo mercado estadounidense a un costo significativamente menor. Los costos de exportación serían mucho más bajos y BYD también podría beneficiarse del acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, el pacto de libre comercio que reemplazó al TLCAN en 2020.
Además, la empresa podría beneficiarse de costos laborales competitivos y la presencia de una fuerza laboral automotriz altamente capacitada y experimentada en México, donde numerosos fabricantes de automóviles ya tienen plantas.
El informe de Nikkei señaló que «los requisitos para las exenciones fiscales estadounidenses en las compras de vehículos eléctricos incluyen el ensamblaje de los vehículos en América del Norte, junto con restricciones sobre el lugar donde pueden originarse las baterías».
«Las empresas chinas de vehículos eléctricos que carecen de un centro de fabricación en América del Norte probablemente estarían en desventaja», añadió el periódico.
Como parte del creciente fenómeno del nearshoring, la inversión china en México ha aumentado en los últimos años, lo que ha generado preocupación en algunos legisladores estadounidenses.
Un grupo bipartidista de representantes escribió a la Representante Comercial de Estados Unidos (USTR), Katherine Tai, a finales del año pasado, en parte para solicitar que el gobierno de Estados Unidos esté preparado para “abordar la próxima ola de conflictos”. [Chinese] vehículos que serán exportados desde nuestros otros socios comerciales, como México, así como [Chinese] Los fabricantes de automóviles buscan establecer estratégicamente operaciones fuera de [China] aprovechar el acceso preferencial al mercado estadounidense a través de nuestros acuerdos de libre comercio y eludir cualquier [China]-aranceles específicos”.
Los cuatro miembros del Comité Selecto del Partido Comunista Chino, incluido el presidente Mike Gallagher, también dijeron en su carta que estaban “preocupados por cómo la República Popular China (RPC) se está preparando para inundar los Estados Unidos y los mercados globales con automóviles, particularmente vehículos eléctricos, respaldados por subsidios masivos y políticas de localización de larga data y otras políticas discriminatorias empleadas por la RPC .”
Tai respondió en una carta en enero.diciendo que las cuestiones que mencionaron los legisladores eran “una prioridad para la Administración, y tenemos claro que China ha desarrollado e implementado un plan para apuntar al dominio del sector de vehículos eléctricos a través de una amplia y cambiante gama de políticas y políticas no basadas en el mercado. prácticas”.
Dijo que el gobierno de Estados Unidos estaba buscando formas de hacer que los aranceles existentes sean «más estratégicos».
En diciembre, México y Estados Unidos acordaron cooperar en el control de la inversión extranjera como medida para proteger mejor la seguridad nacional de ambos países. Esa medida pareció estar motivada en gran medida por el deseo de detener las problemáticas inversiones chinas en México. Queda por ver si alguna propuesta de inversión china en México se detendrá como resultado de la cooperación bilateral.
El jefe de Tesla, Elon Musk, también ha expresado su preocupación por el acceso de los fabricantes de automóviles chinos a Estados Unidos y otros mercados, diciendo en enero que «si no se establecen barreras comerciales, prácticamente demolerán a la mayoría de las demás empresas automotrices del mundo».
