Es un momento decisivo para la relación de China con la Unión Europea, ya que el jefe de comercio del bloque pide más apertura y justicia a Beijing.
“Nos encontramos en una encrucijada. Podemos elegir un camino hacia relaciones mutuamente beneficiosas. Uno que se base en un comercio y una inversión abiertos y justos, y que trabajemos mano a mano en los grandes desafíos de nuestro tiempo”, Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de dijo el lunes la Comisión Europea en la Universidad Tsinghua de Beijing.
“O podemos elegir un camino que nos separe lentamente. En el que los beneficios compartidos que disfrutamos en las últimas décadas se debiliten y se desvanezcan. Y, como resultado, en el que nuestra gente y nuestras economías enfrenten oportunidades reducidas”, añadió.
Esta es una de las palabras más duras provenientes de funcionarios europeos y sigue a datos que mostraron que la UE registró un déficit comercial de casi 400 mil millones de euros con China en 2022.
“El año pasado, la UE registró un comercio bilateral récord con China de 865 mil millones de euros (921 mil millones de dólares). Pero esto es muy desequilibrado, porque la UE tiene un déficit comercial de casi 400 mil millones de euros”, dijo Dombrovskis el sábado ante una audiencia en Shanghai. donde comenzó su viaje de cuatro días a China a finales de la semana pasada.
La visita, que llevaba un tiempo preparándose, se produjo casualmente menos de dos semanas después de que la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, abriera una investigación sobre los subsidios chinos a los fabricantes de automóviles eléctricos.
Mientras la UE sostiene que el apoyo chino a los vehículos eléctricos está creando distorsiones en el mercado europeo, las autoridades de Beijing critican lo que describieron como puntos de vista “proteccionistas” de Bruselas.
Dombrovskis está aprovechando el viaje para explicar a sus homólogos chinos que la investigación tiene como objetivo crear prácticas comerciales más justas y que la UE no planea cortar los lazos con Beijing.
En los últimos meses, la UE ha puesto cada vez más énfasis en la idea de reducir los riesgos de China, un concepto que intenta cerrar la brecha entre un desacople estadounidense más agresivo y la conciencia de la UE de que China es un socio comercial fundamental.
“Reducir el riesgo. Esto significa minimizar nuestras dependencias estratégicas para un número selecto de productos estratégicos. Actuar de manera proporcionada y específica para mantener nuestra autonomía estratégica abierta”, aclaró Dombrovskis en un discurso en Shanghai.
Eliminar riesgos, no desacoplar
Los funcionarios europeos han enfatizado que su plan no es desvincularse de China y tener buscó influir en los Estados Unidos para que adoptaran el mismo enfoque.
En una declaración conjunta del Grupo de los Siete, las siete economías más grandes del mundo, Estados Unidos coincidió en que es necesario eliminar el riesgo de Beijing.
“Parece más bien que China se está desvinculando de Europa, y Europa se está volviendo cada vez más dependiente de China”, dijo el lunes Jens Eskelund, presidente de la Cámara de Comercio de la Unión Europea en China, al programa “Asia Squawk Box” de CNBC.
“Cuando nos fijamos en los hechos, en las cifras, parece que el desacoplamiento va en la otra dirección”, dijo, señalando que China ha estado “eliminando riesgos durante décadas”.
Una de las áreas donde la UE busca reducir el riesgo es el sector de los vehículos eléctricos, después de que la proporción de automóviles fabricados en China vendidos en Europa aumentara al 8% este año. Los funcionarios europeos han dicho que esta porción podría alcanzar el 15% para 2025.
La evolución del mercado de vehículos eléctricos es particularmente significativa antes de la fecha límite europea para poner fin a la venta de automóviles nuevos diésel y gasolina para 2035.
Eskelund también dijo que los fabricantes de automóviles europeos establecieron fábricas y tienen hasta el 95% de toda su cadena de valor de producción en China.
“Crean empleos, pagan impuestos en China”, dijo, y agregó: “Lo que estamos viendo ahora es… importaciones 100% producidas en China”. [coming] a Europa.”
Cuando se le preguntó sobre posibles represalias de China por la investigación, Eskelund sostuvo que tanto Europa como Beijing tienen “intereses muy profundos” en tratar de resolver el asunto antes de que llegue al punto de imponer aranceles punitivos.
“Las dos partes necesitan sentarse y tener una conversación madura sobre cuáles son algunas de las barreras”, dijo.
— Lee Ying Shan de CNBC contribuyó a este informe.
