Aún, los analistas dicen, se prevé que las ventas de vehículos eléctricos aumenten drásticamente en las condiciones adecuadas. Los fabricantes de automóviles tendrían que seguir invirtiendo en plantas de ensamblaje y baterías. Los funcionarios de la administración deben acelerar el despliegue de estaciones de carga destinadas a facilitar la logística de poseer y conducir un vehículo eléctrico.
Biden está tratando de reactivar el mercado de vehículos eléctricos a medida que la transición global hacia combustibles más limpios se acelera más rápidamente de lo esperado. Eso incluye el cambio a vehículos eléctricos, que son la piedra angular de los esfuerzos para reducir las emisiones en el sector de la economía estadounidense que emite la mayor cantidad de gases de efecto invernadero: el transporte. Los errores en las políticas gubernamentales podrían desacelerar o detener ese crecimiento.
Las políticas de la administración para impulsar los vehículos eléctricos no están dirigidas sólo al cambio climático. También buscan apoyar empleos de clase media para los estadounidenses en la industria automotriz. En el mejor de los casos para la administración, esos objetivos funcionan juntos. Cuanto más hagan los fabricantes de automóviles para cumplir con los requisitos de fabricación estadounidense de la ley climática, más rápido crecerá la industria de los vehículos eléctricos para dominar el mercado automovilístico estadounidense.
Esa relación es principalmente una función del costo. Sin una cadena de suministro estadounidense, los vehículos eléctricos no pueden calificar para el crédito tributario al consumidor completo de $7,500 que creó la ley. Sin el crédito completo, un vehículo eléctrico típico sigue siendo menos asequible que un automóvil convencional. Esos requisitos no se aplican al mercado de leasing, lo que explica el cambio en las preferencias de los consumidores.
«Creo que pasará mucho tiempo antes de que veas a tu mesera local entrar y comprar un vehículo eléctrico; son demasiado caros», dijo Rhett Ricart, director ejecutivo y propietario de Ricart Automotive Group en Columbus, Ohio. y ex presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles.
